المسافرين اللي كيعجبهم يقلبو فالعالم كامل على تيكي رخاص يقدرو يتصابو بالإحباط: فرصة تلقى بالصدفة تيكي بثمن مناسب فشي رحلة مطلوبة بزاف، يمكن قريب تولّي نادرة أكثر فأكثر.
فالماضي، كانت شركات الطيران كتعتامد بالأساس على محللين باش يحطّو قواعد ثابتة لتغيير الأثمنة، بحال ملي كتتباع ربع المقاعد ديال الرحلة، كيزيد الثمن بشكل موحّد بـ 20% . من بعد ما دخل الذكاء الاصطناعي للخدمة، ولات شركات الطيران قادرة تحلل عشرات العوامل فالحين، وتبدل ثمن كل مقعد بسرعة أكبر. وبهذا كتقدر تحقق مداخيل أكثر، والفوارق فالأثمنة اللي كانت كتخلي المسافرين يلقاو تيكي رخيص غادي تضيق تدريجياً.
حسب ما نقلات بلومبرغ اليوم (30)، شركات بحال دلتا وفيرجين للطيران كيسرّعو، قدّام التكاليف التشغيلية اللي كترتافع باستمرار، فإدماج تقنيات التسعير بالذكاء الاصطناعي باش يرفعو مداخيل كل رحلة. المقاعد الرخيصة فالخطوط اللي عليها إقبال كبير تقدر تنقص أكثر، حيث الشركات غادي تحاول تتفادى تبيع بأثمنة أقل من اللي المسافر مستعد يخلص ، وفنفس الوقت تقرّب رحلات أكثر من الامتلاء الكامل.
العصر اللي كانت فيه أثمنة الطيران كتحدّدها قواعد ثابتة وجداول إلكترونية كيسالي. النماذج التنبؤية غادي تبقى كتقيّم الطلب فالسوق، وكتعدّل الأثمنة فأي وقت.
كيقول المحلل براين تيري من شركة ألتون للاستشارات فمجال الطيران إن المستهلكين خاصهم يوجدو راسهم، حيث تسعير شركات الطيران غادي يولي أذكى وأكثر دقة. الشركات غادي تزيد فالثمن ملي الظروف كتسمح، وتنقصو ملي كتحتاج تنشّط الطلب. والذكاء الاصطناعي يقدر يعاونها تفهم السوق بكري وبوضوح ودقة أكثر، وبالتالي تعدّل الأثمنة بمرونة أكبر فالطلوع والهبوط.
ولكن الذكاء الاصطناعي ماشي بالضرورة غادي يرفع الأثمنة غير. كيقول تيري إن شركات الطيران تقدر حتى هي تستعملو باش تنقص الثمن بشكل استباقي فالرحلات اللي فيها مسافرين قليلين والخطوط اللي الطلب عليها ضعيف، لجذب مسافرين أكثر وتقليل المقاعد الخاوية؛ وبالتالي يمكن تكون الأثمنة أرخص خارج الموسم ولا فالأوقات اللي ماشي ذروة. ومع ذلك، كيشوف أن التسعير بالذكاء الاصطناعي بالنسبة لشركات الطيران هو «الوصفة السرية القصوى». فظروف التسيير الحالية، رفع المداخيل أسهل بزاف من تقليص التكاليف. وباش تلقى مصادر دخل أكثر، غادي تبقى شركات الطيران كتتجاوز الحدود ديال طرق التسعير الحالية.
كيقول محلل الطيران غاي ليتش إن شركات الطيران راه من زمان كتستعمل التسعير الديناميكي، وكتبدل الأثمنة حسب تغيّر الطلب. ولكن فزمن الذكاء الاصطناعي، ولى النظام كامل كيخدم بسرعة أكبر وكيعطي أحكام أدق. نماذج التعلم الآلي تقدر تجمع بين أنماط الحجز السابقة، والمقاعد الباقية، والتغيّرات الموسمية باش تتوقع الطلب، وفنفس الوقت تراقب باستمرار أثمنة المنافسين والطاقة الاستيعابية ديالهم، وتبدل الأثمنة تقريباً فالحين.
واش التسعير بالذكاء الاصطناعي غادي ينفع المسافرين ولا غادي يخلّيهم يخلصو أكثر؟ مازال ما كاينش جواب حاسم. كيقول ليتش: «ملي كتتحسن نجاعة السوق، حتى المسافرين كيستافدو. إلا اختارو الوقت المناسب للحجز ولا شراو بكري، مازال عندهم فرصة يلقاو ثمن أقل من المعدل.»
أما المنتقدين فكيشوفو أن هامش الربح فمجال الطيران محدود، وأن شركات الطيران غادي تستعمل حتماً أدوات التسعير الأقوى باش ترفع متوسط الأثمنة، ونسبة ملء المقاعد، والمداخيل الإجمالية.
الذكاء الاصطناعي يقدر حتى يبقى يقلب على قيمة المقعد من بعد ما كتتباع التذكرة. مثلاً، مسافر يشري بكري بشهور تيكي رخيص فواحد الرحلة المطلوبة، ولكن ملي يقرب موعد السفر كيطلع الطلب فالسوق بشكل مفاجئ. منصة الذكاء الاصطناعي ديال شركة Volantio المتخصصة فالتسيير الذكي تقدر تقرا معطيات الحجز ديال شركة الطيران، وتختار المسافرين اللي ممكن يوافقو ياخدو قسيمة تعويض ويبدلو الرحلة بواحدة فيها مقاعد خاوية أكثر.
من بعد ما كيتفرّغ المقعد الأصلي، تقدر شركة الطيران تعاود تبيعو بـ 1000 دولار (ملاحظة: حسب سعر الصرف الحالي كيساوي تقريباً 6774 يوان صيني) لمسافر أعمال مسافر فآخر لحظة ، وبهذا تحقق مداخيل أكبر من نفس المقعد.
كيقول أزيم باروداوالا، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Volantio، إن هاد الخطوة كتخلي شركة الطيران تحقق مداخيل أكثر، وفنفس الوقت المسافرين اللي مستعدين يبدلو برنامجهم بمرونة كيتعوضو.
التوسع المستمر فاستعمال الذكاء الاصطناعي فمجال تسعير الطيران خلا حتى «التسعير القائم على المراقبة» يولي موضوع جدل جديد. العام اللي فات، حذرو المدافعون على حقوق المستهلكين وبرلمانيون أمريكيون من أن شركات الطيران تقدر مستقبلاً تستعمل الذكاء الاصطناعي التوليدي لتحليل سجل التصفح، والدخل، ومعلومات شخصية أخرى، وتعطي أثمنة مختلفة لمسافرين مختلفين كيشريو نفس المقعد.